ميناء على أحدث طراز في إسطنبول لتعزيز السياحة

إسطنبول-اقتصاد تركيا

يرحب ميناء على أحدث طراز في إسطنبول به محطة مترو أنفاق ومطعم طاهٍ شهير ومركز تسوق، بسفينة سياحية أخرى تتسع لـ 5000 راكب ، مما يجلب المزيد من الأموال إلى صناعة السياحة في تركيا المتعثرة.

تضرر قطاع السياحة التركي بشدة من فيروس كوفيد ، حيث يمكن أن يحصل على دفعة قوية من الإيرادات المتأتية من غلطة بورت، الذي افتتح في عام 2021 - بعد عام من الموعد المخطط له بسبب الوباء.

يمكن أن يوفر الميناء أيضًا دفعة للاقتصاد الذي أضرَّ به تضخم من رقمين والعملة في السقوط الحر ، على الرغم من أن المشروع أثار انتقادات بشأن تدمير الآثار التاريخية والتأثير البيئي المحتمل.

وقال فيجن أيان، كبير مسؤولي الموانئ في جالاتابورت، إن "السفن بدأت في الوصول واحدة تلو الأخرى" بعد افتتاح المرفق في أكتوبر/ تشرين الأول.

وقال لفرانس برس "غلطة بورت أصبحت وجه السياحة".

كانت سفينة كوستا فينيزيا الإيطالية المكونة من 20 طابقًا تنقل الركاب من رحلة استغرقت 11 يومًا إلى بحر إيجه عندما رست في غلطة بورت ، حيث يتصل ممرها مباشرة بمحطة الجمارك المستقبلية تحت الأرض.

الميناء هو موطن لمركز تسوق وفندق وأماكن ثقافية ومطعم مملوك للجزار التركي نصرت جوكشي ، المعروف باسم سالت باي ، نجم وسائل التواصل الاجتماعي الذي يرش الملح على شرائح اللحم أمام العملاء المشاهير.

قال أيان "غلطة بورت اسطنبول أكثر بكثير من مجرد ميناء للرحلات البحرية".

مسافرون ذوو إنفاق مرتفع

وقد رست حوالي 30 سفينة سياحية حتى الآن في غلطة بورت ومن المتوقع أن تصل 200 سفينة أخرى بحلول نهاية العام ، وهو ما يصل إلى 450 ألف راكب.

تسبب الوباء في حدوث فوضى في صناعة السفن السياحية العالمية حيث تضررت السفن بسبب تفشي المرض وتم حظر السفن في العديد من البلدان.

وقال أيان: "يمكننا الآن أن نقول إننا تركنا الوباء وراءنا وأن قطاع الرحلات البحرية ، وهو قطاع مهم من السياحة ، قد انتعش وهو في طريقه إلى التحرك".

والهدف هو 1.5 مليون مسافر على الرحلات البحرية و 25 مليون زائر سنويًا.

وأضاف "إذا كان السائح العادي ينفق 62 دولارًا يوميًا ، فإن راكب الرحلة البحرية ينفق 400 دولار. وينفق ما يصل إلى ثماني مرات أكثر في يوم واحد".

التكلفة البيئية

كما فتح المشروع خطًا ساحليًا بطول 1.2 كيلومتر (ثلاثة أرباع ميل) كان مغلقًا للاستخدام العام لمدة 200 عام.

لكن النقاد ، بمن فيهم بعض المخططين والمعماريين الحضريين، يقولون إن التحسين في المنطقة دمر الأحياء القديمة، مع استبدال مركز التسوق بمبنى مكتب بريد تاريخي، كما شكل خطرًا على البيئة.

وقال محرم بالسي، أستاذ علم الأحياء بجامعة إسطنبول، إن الرحلات البحرية تهدد الحياة البحرية ، وتتسبب في تصريف كميات كبيرة من مياه الصرف الصحي وغيرها من النفايات.

وصرح بالسي لوكالة فرانس برس ان "التكلفة البيئية للرحلات البحرية اعلى بسبع مرات من العائد المالي الذي توفره".

وأضاف: "مستوى استهلاك كل مسافر أعلى منه في المدن المضيفة ، وبالتالي ، فإن سياحة الرحلات البحرية لديها القدرة على خلق ضغوط (على البيئة) للمناطق التي يزورونها".

تم حظر السفن الكبيرة من دخول البندقية العام الماضي بعد سنوات من التحذيرات من أن الفنادق العائمة العملاقة تخاطر بإحداث أضرار لا يمكن إصلاحها في المدينة المطلة على البحيرة.

قال بوراك كاليكان، المدير القطري لشركة MSC Cruises، إنه لا يوجد مثل هذا الخطر في انتظار إسطنبول.

وأضاف لوكالة فرانس برس "لا نعتقد ان اسطنبول ستواجه وضعا مماثلا. ليس لدينا هيكل مدينة مثل البندقية".

وقال كاليكان أيضًا إن السفن المبنية حديثًا عالجت المخاوف البيئية.

وقال "على سبيل المثال لا الحصر ، يتم ترشيح غازات عادم السفن. تم تغيير الدهانات المستخدمة في السفن بالكامل ، كما يتم استخدام الدهانات التي لا تضر بالبحر".

وأضاف "لدينا حتى جهود لخفض صوت محرك السفن حتى لا تسبب سفننا أثناء إبحارها في عرض البحار أي إزعاج للكائنات الحية وخاصة الحيتان".

المصدر: فرانس برس