هل قناة إسطنبول حلم شخصي لأردوغان أم مشروع قومي؟

ترجمة اقتصاد تركيا والعالم

في نهاية مارس 2021، أعلنت تركيا الموافقة على خطط إنشاء قناة إسطنبول، التي ستربط البحر الأسود شمال إسطنبول ببحر مرمرة جنوباً، بتكلفة تقدر بنحو 75 مليار ليرة (9.2 مليار دولار). سيكون هذا أحد أكبر مشاريع البنية التحتية ليس فقط في تركيا، ولكن على مستوى العالم أيضًا.

قال وزير النقل والبنية التحتية التركي عادل كارا إسماعيل أوغلو: "ستعمل قناة إسطنبول كممر مائي دولي يكمل القوة اللوجستية والبنية التحتية لتركيا من خلال أداء وظيفة مهمة في التجارة البحرية العالمية". وأضاف "أنه الان وقت قصير جدا قبل أن يبدأ بناء قناة اسطنبول".

من المخطط بناء القناة التي يبلغ طولها 45 كيلومترًا (31 ميلًا) غرب وسط إسطنبول على الجانب الأوروبي من أكبر مدينة في تركيا، مما يقسم المدينة التي يبلغ عدد سكانها 16 مليون نسمة.

بعمق 20.75 مترًا (68.1 قدمًا) وعرض 360 مترًا (1180 قدمًا) على السطح وعرض 275 مترًا (902 قدمًا) في الجزء السفلي، من المتوقع أن تبلغ سعة الممر المائي الضخم 160 سفينة في اليوم. إنه يتجاوز مجرى البوسفور المائي ، والذي غالبًا ما يكون مزدحمًا ويشكل تهديدات بيئية لإسطنبول.

وذكرت منصة Trade winds أن خطة قناة إسطنبول هي الأكثر طموحًا في سلسلة من مشاريع البنية التحتية التي غيرت المضيق التركي منذ أن تولى حزب العدالة والتنمية الذي يتزعمه الرئيس رجب طيب أردوغان السلطة في عام 2003. وأكدت الحكومة التركية أن القناة ستسهل حركة الملاحة البحرية على مضيق البوسفور، أحد أكثر الممرات البحرية ازدحامًا في العالم، وستمنع وقوع حوادث مماثلة للحادث الأخير في قناة السويس المصرية.

فيما يتعلق بالطلب الهائل على الممرات المائية التركية، قالت قناة ناشيونال جيوغرافيك: "تمثل الآلاف من ناقلات النفط جزءًا من 53000 سفينة مدنية وعسكرية عبرت مضيق البوسفور في عام 2017، مقارنة بحوالي 12000 سفينة عبرت قناة بنما، و 17000 قناة السويس".

ويوم الأربعاء، أعلن الرئيس التركي أن مشروع قناة اسطنبول الضخم سيؤدي إلى مزيد من راحة البال للأمة التركية. ونقلت وكالة الأناضول عن أردوغان قوله "إننا ننجز العمل الذي من خلاله نحقق استقلالنا وسيادتنا إلى أقصى حد".

من المتوقع أن يوفر المشروع 20 ألف فرصة عمل جديدة أثناء الإنشاء وبعد الانتهاء من القناة. وبحسب مديرية الاتصال في رئاسة الجمهورية التركية، فإنها ستأتي بمشاريع عملاقة جديدة من شأنها توفير أجواء مشجعة للمستثمرين، وحل الازدحام المروري وإنهاء المخاوف البيئية. ومع ذلك، هناك العديد من منتقدي المشروع، مثل رئيس بلدية إسطنبول أكرم إمام أوغلو، الذي يقول إن لديه 15 سببًا لمعارضة مشروع القناة.

وقال إمام أوغلو إن "هذا المشروع ليس خيانة لإسطنبول فقط، بل مشروع قتل". وأضاف "أنه مشروع كارثي ضد وجود 16 مليون (نسمة في اسطنبول) وأمن 82 مليون (مواطن تركي)".

وأوضح أن أحد أسباب معارضته هو النقص المحتمل في المياه الذي يمكن أن تسببه القناة. وأضاف إمام أوغلو أنه "إذا تم تنفيذ المشروع، فستفقد اسطنبول، القائمة منذ 8.500 عام، مصادر المياه الموجودة تحت الأرض وفوق الأرض. ناهيك عن الأسباب الأربعة عشر الأخرى، فإن هذا السبب في حد ذاته يقضي بتعليق المشروع".

كما أكد أن القناة قد تؤدي إلى خطر حدوث زلزال في المدينة ولها عواقب اقتصادية على المواطنين حيث ستؤدي إلى مزيد من الضرائب. وقال إن من بين الأسباب الأخرى أن مشروع القناة ينتهك اتفاقية مونترو التي "تحمي تركيا والدول المطلة على البحر الأسود" ويشير إلى أن تأثيرها سينتهك سبع اتفاقيات دولية أخرى.

يعتقد بعض الخبراء المفترضين أن المشروع قد يكون له عواقب بيئية خطيرة. ويقول جيهان بايسال، الأكاديمي الذي يدرس التنمية الحضرية في تركيا وعضو مجموعة الدفاع عن الغابات الشمالية، وهي مجموعة من النشطاء البيئيين في إسطنبول: "نحن في الواقع نطلق على هذه مشاريع الإبادة البيئية ".

يبدو أن كل هذه المخاوف المزعومة تنبع من خلافات سياسية، أو ربما دينية، بين الأشخاص الذين أثاروها وبين الحزب الحاكم في تركيا.

وأوضح المسؤولون الأتراك أن جميع المخاوف التي أثارها المعارضون، والعديد من غيرهم، تمت معالجتها خلال أكثر من عقد من المداولات والدراسات من قبل خبراء ومتخصصين.

ونقل معد هذه المادة الصحفية الصحفي معتصم دلول عن الصحفي التركي حمزة تكين قوله، إن 204 من الخبراء والعلماء الأتراك قد عملوا على الاستشارات والتخطيط والاستعدادات للمشروع. وقال إنه "في 27 آذار 2018 طرح المشروع للنقاش من قبل 507 مؤسسات حكومية وخاصة، وجميعهم أبدوا رأيهم فيه قبل أن يصدروا قرارا نهائيا بالتوصية بتنفيذ هذا المشروع السيادي".

وصرح وزير البيئة والتحضر التركي مراد قوروم أن وزارته وافقت على المشروع، مضيفا أن الأكاديميين والمتخصصين في مجال البيئة والمؤسسات والمنظمات غير الحكومية قدموا آراءهم واستشاراتهم في هذا الشأن.

وعن التأثير البيئي أضاف الصحفي تكين لموقع ميدل إيست مونيتور: "سيوفر المشروع 4.67 مليون متر مربع من الغابات و 86.7 متر مربع من المساحات الخضراء والحدائق والساحات والملاعب الخضراء".

فيما يتعلق بانتهاك اتفاقية مونترو والاتفاقيات الدولية الأخرى، أوضح المسؤولون الأتراك أن مشروع القناة لا يهدف إلى المساس باتفاقية مونترو. ومع ذلك، فإن هذه الاتفاقية لا تتناول بشكل كامل حقوق تركيا المتعلقة بمضائقها ، فضلاً عن عدم احترام سيادتها.

ويؤكد أردوغان أن "مشروع قناة اسطنبول، الذي لا علاقة له باتفاقية مونترو، سيجلب لتركيا مزيدًا من الراحة والسلام. إننا نحقق العمل الذي سنحقق من خلاله استقلالنا وسيادتنا إلى أقصى حد".

لم يخف أردوغان وحزبه نية للتحلل من الاتفاقية. سأل أحد المراسلين رئيس البرلمان التركي مصطفى شنطوب عما إذا كان أردوغان "قد يتحلل من اتفاقية مونترو"، فأجاب: "من الناحية الفنية، نعم".

وقال أردوغان: "إذا ظهرت مثل هذه الحاجة في المستقبل، فلن نتردد في مراجعة كل اتفاقية لتقديم اتفاقية أفضل لبلدنا، وسنفتحها للنقاش الدولي".

على الرغم من الجدل المستمر حول هذا المشروع وعدم الاستقرار الذي أصاب الليرة التركية، إلا أن الاقتصاد التركي لا يزال مستقرًا ولا يقوم على الثروات المنهوبة أو ممتلكات الدول الأخرى، مثل العديد من القوى العظمى الأخرى في جميع أنحاء العالم.

وقناة اسطنبول هي جزء من سلسلة من المشاريع الكبرى التي نفذها حزب العدالة والتنمية، والتي حولت تركيا من دولة مدينة إلى دولة دائنة، ورفعت نصيب الفرد من الناتج المحلي الإجمالي من 4760 دولارًا في عام 2003 إلى 9126 دولارًا في عام 2019. وهذا يثبت أن حلم أردوغان ليس حلمًا شخصيًا، لكنه مشروع قومي.

ترجمة عن الصحفي معتصم دلول لـ"ميدل إيست مونيتور"