تنافس فضائي بين إسطنبول ودبي مع شبه توقف للمسار الجوي

ترجمة اقتصاد تركيا والعالم
لسنوات عديدة، انطلقت طائرات الركاب ذهابًا وإيابًا بين إسطنبول ودبي، المحورين الرئيسيين اللذين يربطان ركاب شركات الطيران في الشرق الأوسط مع وجهات في جميع أنحاء العالم.

لكن عندما بدأت الخطوط الجوية التركية والإماراتية في إحياء جداولهما التي استنفدت بسبب الوباء قبل بضعة أسابيع، ظل هذا المسار المحدد مغلقًا باستثناء عدد قليل من عمليات الشحن المتقطعة.

وأعلنت طيران الإمارات في يونيو حزيران أن رحلاتها إلى إسطنبول ستستأنف، لكنها لم تتبع هذه الخطة حتى الآن. في الوقت الحالي، لا تبيع تذاكر لتركيا قبل 1 ديسمبر، بينما تنشر الخطوط الجوية التركية الرحلات على موقعها على الإنترنت، لكنها تلغي بعد ذلك الحجوزات قبل أيام قليلة من تاريخ السفر.

وتستغرق الرحلة من دبي إلى اسطنبول ما بين 4 و 5 ساعات، وتشكل حوالي 50 رحلة أسبوعية، وهي مصنفة من بين المسارات الأكثر ازدحامًا لطيران الإمارات.

وبالنسبة للخطوط الجوية التركية، قدّم المسار وسيلة ترحيب لجذب الركاب ذوي الميزانية المحدودة المتجهين إلى أوروبا الغربية أو أمريكا الشمالية عبر مركز إسطنبول الجديد العملاق في البلاد. في حين لم تذكر أي من الخطوط الجوية سبب تعليق الخدمات، إلا أنها تأتي في وقت تتدهور فيه العلاقات بين البلدين.

إنهما على طرفي نقيض في حرب بالوكالة في ليبيا ويختلفون حول قضايا تتراوح من سوريا إلى العراق وشرق البحر المتوسط. دعمت الإمارات في عام 2013 إطاحة الجيش بأول رئيس منتخب ديمقراطياً في مصر. في غضون ذلك، دعمت تركيا قطر في مواجهة مقاطعة من جانب ثلاثة من جيرانها الخليجيين، بما في ذلك الإمارات، في عام 2017.

ولم تقدم طيران الإمارات سببًا لعدم استئناف الخدمة. ولم ترد الخطوط الجوية التركية ووزارة الخارجية الإماراتية على طلبات البريد الإلكتروني للتعليق، بحسب ما ذكرت وكالة بلومبيرغ.

ويقول "ال رايان بوهل"، محلل شؤون الشرق الأوسط في "ستراتفور ورلدفيو"، وهي منصة استخبارات جيوسياسية: "الإمارات العربية المتحدة في فضاء تنافسي مع تركيا بسبب محدودية السياحة هناك. في دبي على وجه الخصوص، لا يريدون منح شركات الطيران التركية أية مزايا".

والخطوط الجوية أصول قوية لكلا البلدين. وتقدم الخطوط التركية الآن رحلات إلى دول أكثر من أي شركة طيران أخرى، في حين أن طيران الإمارات هي أكبر شركة طيران لمسافات طويلة في العالم، وتتولى قيادة أسطول ضخم من طائرات إيرباص إس إي إيه 380 وبوينج 777 من قاعدتها المترامية الأطراف في دبي.

ولم تخف تركيا رغبتها في جعل اسطنبول مركزًا ضخمًا آخر إلى جانب دبي. تم تصميم المطار الجديد الذي تم افتتاحه في أواخر عام 2018 لخدمة 200 مليون مسافر سنويًا بمجرد استخدام جميع المدارج الستة.

ولا يمكن أن يأتي تعليق خدمات الركاب في وقت أسوأ بالنسبة لصناعة الطيران، التي بدأت للتو في الخروج من حالة السبات الناجم عن فيروس كورونا وتحتاج بشدة إلى كل مصدر من مصادر الدخل. وتضررت الخطوط الجوية التركية والإمارات بشكل خاص من الانهيار لأن السفر لمسافات طويلة الذي يتخصصون فيه لم يعد بعد.

وأعلنت الخطوط الجوية التركية عن خسارة 2.23 مليار ليرة (303 مليون دولار) في الربع الثاني، بينما تلقت طيران الإمارات 7.3 مليار درهم (2 مليار دولار) من مالكها الحكومي وتلغي آلاف الوظائف للحفاظ على السيولة.

وتخاطر تركيا أيضًا بالتعرض لضربة استراتيجية أخرى بعد أن وافقت الإمارات والبحرين على تطبيع العلاقات مع إسرائيل، مما يؤدي إلى تحول تاريخي محتمل في السياسة الإقليمية وتدفق الناس. لسنوات، اعتمد المسافرون الإسرائيليون على إسطنبول لربطهم بأبعد من الشرق والغرب، لكن ذوبان الجليد بين الخصوم السابقين قد يساعد دبي الآن على كسب المزيد من هذا العمل، بحسب بلومبيرغ.

وقال ستيفن هيرتوج، أستاذ السياسة المقارنة في كلية لندن للاقتصاد، والمتخصص في الشرق الأوسط: "لا تزال العلاقة متوترة للغاية، ولن أتفاجأ إذا تم استخدام كوفيد-19 كغطاء لشبه مقاطعة". لقد كانت الإمارات العربية المتحدة متشددة للغاية، وهي أقل ضعفًا اقتصاديًا من تركيا.